涨停吧销量持续回暖，谁说燃油车不行了？

涨停吧

导语

Introduction

不被看好的角落，倔强的燃油车正默默地进行着反击。

新能源势不可挡，燃油车节节败退，几乎成为业内外默认的共识，有关新能源渗透率是否迎来拐点的讨论，也一直沸沸扬扬。燃油车，似乎被挤到边缘。

然而，在不被看好的角落，倔强的燃油车正默默地进行着反击。中汽数研显示，6月，燃油车零售量为97.3万辆，同比增长6.2%，终结了此前连续多月的下滑态势；7月，燃油车势头更盛，国内销量攀升至98.1万辆，同比增幅扩大至8.4%；进入8月，这一趋势进一步巩固，燃油汽车国内销突破百万大关，达到107.4万辆，环比增长9.5%，同比增长12.9%。

燃油车回稳的同时，新能源汽车虽然也在渗透率方面取得突破，但增长背后已隐现压力。尤其是明年购置税靴子的落地，以及最近相关政策的收紧，不仅直接影响了部分消费者的购车决策，更在一定程度上透支了明年的市场销量。

从市场走势的持久程度来看，燃油车此次的销量回升绝非并非昙花一现的偶然事件。伴随价格泡沫的挤出、智能短板的补齐以及电车优惠政策的收紧，燃油车重新获得了一丝喘息空间。

燃油车销量连续多月回暖

从乘联分会的乘用车数据来看涨停吧，9月燃油乘用车零售量继续爬坡。

8月，我国狭义乘用车零售达201.8万辆，其中，新能源狭义乘用车全月零售111.5万，由此推断出燃油车狭义乘用车零售为90.3万辆。而乘联会最新数据显示，9月全国乘用车市场零售224.1万辆，其中，新能源乘用车市场零售129.6万辆，由此推断出燃油车狭义乘用车零售为94.5万辆，高出此前预测的90万辆。

燃油车市场的回暖与智能化短板的补齐以及终端价格的让利关系密切。

智能化体验已成为消费者购车时的核心决策因素之一。早在J.D.Power 2023 NVIS研究中就曾显示，价格对潜在消费者的影响持续减弱，而汽车智能化体验的权重已升至14%，成为仅次于汽车质量（18%）、汽车性能（16%）的第三大决策因素，与汽车设计（14%）持平，远超品牌（13%）与价格（13%）的影响力。

然而，受限于传统配置逻辑，过去的燃油车在智能领域始终步履蹒跚：辅助驾驶仅能实现基础的高速定速巡航，面对复杂路况束手无策；智能座舱更是“短板”，车机卡顿、语音交互答非所问，甚至连基本的导航更新都不及时，让用户频频失望。

不过，伴随硬件适配和软件升级，“油电同智”也正逐步成为现实。

以新近上市的全新一代（丨）L为例，硬件上，新车配备7个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，车内配置了15英寸2K悬浮中控屏、10.25英寸全液晶仪表与W-HUD平视显示系统。软件层面，新车搭载了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，覆盖95%的城市路况与100%的高速场景，可实现高速领航辅助、精准上下匝道、丝滑避让及红绿灯起停等。

补齐智能化短板的同时，燃油车还在尺寸、价格上下起了猛料。

数据显示，9月传统燃油车的促销稳定在23.9%的水平，较上月增1个点，较同期增加1.9个百分点。此前，合资品牌推出的一口价整车效果显著。、、、等燃油车型在极具优惠的一口价政策下，销量获得显著拉升。